日本喜開理CKD氣缸技術(shù)介紹

                                日本喜開理CKD氣缸技術(shù)介紹

1、CKD氣缸口與無桿氣缸蓋螺栓孔之間燒損 狀態(tài)：發(fā)動機怠速不穩(wěn)；氣門罩蓋處有輕微的“嚓，嚓”聲；無桿氣缸螺栓經(jīng)常松動。 解決方法：若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，無桿氣缸螺栓經(jīng)常松動，且觀察在無桿氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，則表明此處無桿氣缸墊燒損。若燒損部位不明顯較輕難以解決方法時，可在螺栓孔周圍均勻涂上機油，起動發(fā)動機并突然加速，若有氣泡出現(xiàn)，則表明此處無桿氣缸墊燒損。
2、相鄰兩缸過梁處燒損 狀態(tài)：發(fā)動機運轉(zhuǎn)中動力突然下降，轉(zhuǎn)速明顯降低；機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈狀態(tài)；發(fā)動機熄火后啟動困難或怠速 時極不穩(wěn)定。 解決方法：使發(fā)動機在怠速稍高狀態(tài)運轉(zhuǎn)，然后分別拆下相鄰兩缸灞油器高壓油管試聽，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速和抖振此時無明顯變化。且排氣管放炮聲明顯減弱或消失，則可初步解決方法該相鄰兩缸過梁處無桿氣缸墊燒毀。為進一步解決方法其準確性，可拆下相鄰兩缸的噴油器，取一根塑料軟管插入噴油器孔中，然后吸一 口煙，沿著軟管猛吹入缸內(nèi)，若在另一噴油器孔中有煙冒出，則表明此相鄰兩缸無桿氣缸墊燒損嚴重。
3、CKD氣缸口與潤滑油道之間燒損 狀態(tài)：機油壓力不穩(wěn)定以及油溫升高過快；潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過快；柴油機低溫時，排氣管有大量的藍煙排出。 解決方法：起動發(fā)動機，使轉(zhuǎn)速突然升高，觀察機油壓力表，若機油壓力在猛加速的同時不穩(wěn)定且指針嚴重抖動，則表明無桿氣缸熱燒損。為進一步解決方法燒員部位，可起動發(fā)動機至中、高、速，分別拆下各缸噴油器試驗，若從某缸灞油器孔內(nèi)有機油噴出，則表明該缸與潤滑油道間無桿氣缸墊燒損。
4、CKD氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損 狀態(tài)：燒損輕微時，表現(xiàn)為發(fā)動機動力下降，加速遲緩，特別是大負荷時尤為明顯，怠速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機體抖動嚴重；若燒損嚴重時，在無桿氣缸的中上部能察聽出有節(jié)奏的“嚓，嚓”聲。

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解決方法：無桿氣缸墊燒損往往發(fā)生在機體溫度較高處。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷狀態(tài)，同時發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)黃色氣泡。為解決方法燒損部位的準確性，可起動柴油機至響聲明顯轉(zhuǎn)速，分別拆下各缸高壓油管，若某缸在拆下油管的同時，響聲下降或消失，則可斷定此缸無桿氣缸燒損；若燒損輕微不易解決方法時，可在缸蓋與缸體結(jié)縫處均勻涂些機油，若有氣泡出現(xiàn)，則表明此處無桿氣缸墊燒損。
5、CKD氣缸口與冷卻水道之間燒損 狀態(tài)：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水溫突然升高，且轉(zhuǎn)速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快；排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉(zhuǎn)時，排出的廢氣呈淡黃色狀態(tài)；曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化狀態(tài)嚴重；散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時，大量的冷卻水會進入無桿氣缸，造成發(fā)動面無法啟動。 解決方法：將散熱器加滿水，起動發(fā)動機并突然加速。觀察散熱呂加水口，若此時有水泡出現(xiàn)，或冷卻水外竄，則表明無桿氣缸墊底燒損，為進一步解決方法燒損部位，可拆下發(fā)動機進氣管，起動發(fā)動機，用棉紗等物分別堵塞各缸進氣口進行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄狀態(tài)減弱或消失，則表明此缸無桿氣缸熱燒損。

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